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公司新闻

自主品牌车企业持续下探 销量冰火两重天

“一半是海水,一半是火焰”,是自主品牌车企当下发展现状的最好形容。
 
日前,中国汽车工业协会公布了最新的汽车产销量数据,数据显示,今 年1~4月份,自主品牌乘用车销售量为297.97万辆,同比增长19.47%,占乘用车销售总量42.73%,占有率比2014年同期提升了4.22个 百分点。但与此同时,资本市场反映出的情况却没有这么乐观。在20家整车上市公司的2015年第一季度财报中,就有11家公司的净利润出现同比下滑,占比 55%。
 
对于自主品牌车企而言,一边是整体销量及市场份额持续上扬,另一边却是企业整体利润的持续下滑,可见,国内自主品牌车企的发展, 似乎仍未摆脱“增量不增收”的困局。而与此同时,合资品牌车企都在开发廉价车型,而且对现有产品线也采取了“轮番降价”的市场竞争模式。在合资品牌车企 “刀刀见红”的打压之下,自主品牌车企能否“见招拆招”,全面布局产品线,并加速提升盈利点和竞争力,已然成为业内最关心的问题。
 
增量减收
 
根据中汽协公布的最新统计数据显示,今年4月份,国内自主品牌乘用车共销售68.64万辆车,同比增长14.3%,占乘用车销售总量的41.13%,市场占有率比上年同期提升3.81个百分点。而这已是自主品牌乘用车连续第4个月市场份额高于去年同期。
 
其中,1~4月份,自主品牌车企的SUV销量达到96.68万辆,同比增长103.9%,市场份额提高至55.1%。中汽协分析认为,正是得益于SUV车型带来的爆发式增长,从去年年底至今,自主品牌乘用车已经连续6个月,保持在40%的市场占有率之上。
 
在 东风乘用车总经理李春荣看来,自主品牌“SUV化”的趋势愈加明显。其引述中汽协的统计数据显示,1~3月份,自主品牌销量排名前十位的车型中,就有8款 是SUV车型,而且排名前5位都是SUV车型。在4月份国内销量排名前十的SUV车型中,就有6款自主品牌SUV车型。其中,销量排名第一位的长城哈弗 H6月销量达到3.081万辆,其他排名前十的自主品牌SUV车型月销量也都突破1万辆。
 
显然,在SUV细分市场持续布局的长城、长安、 东风等自主品牌车企,已经尝到了SUV市场的“甜头”。但从资本市场反应出的发展态势来看,自主品牌车企面临的境况可能并不乐观:今年一季度,江淮汽车 (600418.SH)营业收入为111亿元,同比增长13.72%,净利润为2.15亿元,同比大幅下滑17.39%;广汽集团(601238.SH) 一季度营业收入53.95亿元,同比增长13.58%,净利润为5.29亿元,同比下滑37.6%;上汽集团(600104.SH),一季度营业收入为 1678亿元,同比微增0.15%;净利润为74.67亿元,同比微增6.98%。
 
有分析人士认为,结合自主品牌车企的一季度财报数据以 及1~4月份销售数据来看,这些企业的发展,多数都面临着“增产不增收”的状态。“一边是销量持续增加,一边是业绩持续下滑,可见自主品牌车企的发展,已 处在一个非常不健康的状态。”东北证券一位汽车分析师表示。
 
合资体系下压
 
在日趋白热化的竞争态势下,合资品牌的价格体系持续下压,显然是导致自主品牌发展遭遇困境的重要因素。
 
中 汽协副秘书长姚杰表示,在国内汽车市场进入微增长、短期内车市整体容量不会大幅增长的情况下,无论是自主品牌车企抑或合资品牌车企,却依然保持着快速的车 型更新速度。“因此,无论是自主品牌车企抑或合资品牌,在汽车市场上的增量资源在减少,车企间的市场竞争势必日趋白热化。”姚杰补充道。
 
受 国家宏观经济影响,去年下半年以来,汽车市场需求相对不足,生产企业产能过度释放,经销商库存一直高企。据中国汽车流通协会发布的最新数据显示,今年3月 份我国汽车经销商综合库存系数为1.77,环比下降6%,同比上升28%,经销商库存水平处于警戒线以上,库存压力依然较大。
 
在此情况 下,合资品牌已率先祭出“降价牌”。今年4月初,上海大众正式宣布对旗下全系车型提供零利率信贷优惠,同时降低旗下POLO、途安等多款车型售价。此举也 刺激国内合资车企开始新一轮“降价潮”:4月10日,长安福特针对旗下多款车型实施免购置税;4月12日,北京现代发布促销活动,除ix25外,全系车免 息2年,第九代索纳塔免息3年;4月13日,一汽-大众宣布启动全系巨惠活动,包括全系车型保险优惠、二手车置换补贴和最高零利率贷款。5月12日,上海 通用宣布对旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌共计40款车型的市场零售指导价进行调整。至此,国内大部分第一阵营合资车企均实施了不同程度、不同方式的 降价手段。
 
“合资车企联合降价,肯定会使得自主品牌产品,在价格链条的下端被迫跟进降价。这无疑让溢价能力差、单车利润薄的自主品牌车企发展‘雪上加霜’。”汽车行业知名评论员张志勇表示。
 
事实上,近几年来,“合资向下,自主向上”几乎是汽车业的常态。但从效果来看,自主向上这条路收获甚微,而合资车企价格体系的不断下探,却使自主品牌生存空间日渐逼仄。
 
困局待破
 
当 然,品牌溢价能力低、技术研发投入大等,也是造成自主品牌车企净利润下滑的主要原因,但业内普遍认为,自主品牌核心竞争力的提升尚需时日,不可能急于求 成。而当下,合资车企对自主品牌的冲击似乎比以往任何时候都更猛烈,这逼迫自主品牌车企必须尽快想出“应对方案”。
 
“今年国内车市的情形让人想起2004年国内车市的寒冬期,当时的降价战火也是由上海通用点燃。有人说,2004年是排位赛。2015年是淘汰赛,说了好多年的‘车市大洗牌’似乎真的要来了。”长期关注国内车市的汽车分析人士向寒松如是评价。
 
在过去的几年中,自主品牌车企多数都过度依赖于SUV车型销售。从长期来看,在与合资车企竞争中,自主品牌必须尽快矫正“重SUV,轻轿车”的“瘸腿走路”状态,通过全系车的综合、均衡发展,提升整体竞争实力。
 
从 自主品牌整体销量统计数据中,已经反映出在曾经一度是自主品牌“主战场”的轿车市场上,自主品牌的市场份额依旧低迷。据中汽协统计数据显示,1~4月份, 自主品牌轿车整体销量为90.65万辆,同比减少5%,市场份额下降0.6个百分点至22.5%。4月份,销量排名前十的轿车车型中,自主品牌无一入围。
 
以 当下自主SUV“大户”长城汽车来看,1~4月份,长城汽车的SUV市场销量达到239347辆,同比增长高达56.79%;但是其轿车的销售量却只有 23055辆,同比大幅下降49.66%。SUV与轿车的销售比例为10∶1。与长城类似的还有江淮汽车,其前4个月的SUV销量为77753辆,同比增 长高达458.01%,而轿车销量为13155辆,同比下滑40.22%。
 
而此前,包括大众汽车、东风日产等车企都已经宣布将在中国市场推出更多廉价车型,来“蚕食”自主品牌阵地。在此背景下,自主品牌该如何实现轿车突出重围,成为了摆在各自主车企面前的一大难题。同时,在轿车发展策略方面,自主品牌也需要思考找到更多的新的盈利增长点。芜湖滤清器为您提供质量最好的国产滤清器。